Samochody są coraz szerzej wykorzystywane w życiu ludzi, a zastosowanie technologii elektroniki samochodowej przeniknęło niemal do wszystkich systemów samochodowych. Obecnie Chiny stały się trzecim co do wielkości producentem samochodów na świecie. Najwięksi światowi producenci samochodów już zainwestowali i założyli fabryki w Chinach. Pod presją kosztów większość producentów samochodów stopniowo promuje lokalizację importowanych części samochodowych, co stwarza ogromne możliwości rozwoju chińskich przedsiębiorstw produkujących samochodowe komponenty elektroniczne.

Główne elementy testowe do testów środowiskowych samochodowych produktów elektronicznych obejmują:
(1) Test środowiska zasilania Test środowiska zasilania obejmuje prąd stały, przepięcie, nałożone napięcie przemienne, powolny spadek i wzrost napięcia zasilania, przerwanie napięcia zasilania, napięcie wsteczne, test obwodu otwartego, zabezpieczenie przeciwzwarciowe, napięcie wytrzymywane, rezystancję izolacji i kompatybilność elektromagnetyczną itp.

(2) Test środowiska mechanicznego Test środowiska mechanicznego obejmuje drgania sinusoidalne, wibracje losowe, wstrząsy mechaniczne, swobodny spadek, wytrzymałość powierzchni / zadrapania, odporność powierzchni na ścieranie, uderzenia piasku i kamieni itp.

(3) Test środowiska klimatycznego Test środowiska klimatycznego obejmuje test stałej temperatury, test zmiany temperatury, test cyklu temperatury, test uderzenia wody lodowej, test mgły solnej, test cyklu ogrzewania wilgoci, test stałego ciepła wilgotnego, test korozji przelewu zmieszanego gazu, test promieniowania słonecznego itp.

(4) Test środowiska chemicznego Test środowiska chemicznego oznacza, że komponenty i części, które mogą mieć kontakt z określonymi odczynnikami chemicznymi, powinny być odporne na korozję tych odczynników. Guangdong MENTEK Testing Equipment Co., Ltd. rozpoczęła testy środowiskowe samochodowych produktów elektronicznych już w 2003 roku. Obecnie posiada różne duże, średnie i małe kompleksowe urządzenia do testowania środowiskowego, które mogą zapewnić różne urządzenia testowe dla produktów motoryzacyjnych o różnych specyfikacjach, typach, objętościach i różnych wymaganiach dotyczących indeksu technicznego. Testy obejmują naprzemienne urządzenia testowe w środowisku o wysokiej i niskiej temperaturze i wilgotności i spełniają wymagania elementów testów środowiskowych w wodoodpornych standardach testowych klasy IP1-IP8. Na przestrzeni lat przeprowadziła dziesiątki tysięcy godzin kompleksowych testów środowiskowych dla wielu producentów samochodowych produktów elektronicznych. Jego technologia testowa i możliwości testowe są na wiodącym poziomie w Chinach i mogą pomóc producentom w odkrywaniu i ulepszaniu słabych ogniw produktów oraz poprawie poziomu niezawodności produktów.

(5) Kompleksowa izba środowiskowa dla przemysłu motoryzacyjnego zapewnia producentom samochodów platformę do przeprowadzania testów różnych wskaźników wydajności podczas opracowywania produktu. Komora testowa składa się głównie z części, takich jak konstrukcja ochronna korpusu komory, układ klimatyzacji, układ świeżego powietrza, układ dynamometryczny, układ emisji spalin, system naświetlania itp.

1. Test emisji GB18352.3-2005
2. Test równowagi termicznej GB / T12542-1990
3. Test ogrzewania samochodu (klimatyzacja) GB / T12544-1991
4. Test maksymalnej prędkości pojazdu GB / T12544-1990
5. Test minimalnej stabilnej prędkości pojazdu GB / T12546-1990
6. Test klimatyzacji GB / T658-2000
7. Test zatoru gazowego samochodowego układu zasilania paliwem GB / T12781-1991
8. Test odmgławiania i test rozmrażania GB11555-1994
9. Test przyspieszenia GB / T12543-1990
10. Test zużycia paliwa w GB18233-2003
11. Test izolacji cieplnej i wentylacji samochodu GB / T12546-1990
12. Test rozruchowy w niskiej temperaturze GB / T12535-1991
13. Test wybiegu GB / T12536-1990

Parametry techniczne

1. Test kontroli temperatury Zakres temperatur
 -40°C - 80°C Dokładność temperatury: Gdy pojazd jest nieruchomy, równomierność temperatury powietrza wewnątrz komory utrzymuje się w granicach ±2°C.
Pod wpływem obciążenia termicznego badanego pojazdu można je stabilnie kontrolować w ustawionej temperaturze. Wahania temperatury w punkcie kontrolnym znajdującym się 0,5 metra przed pojazdem są mniejsze niż ±1°C, a wahania temperatury w ogólnych punktach kontrolnych są mniejsze niż ±2°C. W zakresie temperatur od -40°C do 60°C na ściankach komory nie występuje zjawisko kondensacji.
Test emisji: Wilgotność bezwzględna (H) wynosi 5,5 ≤ 12,2 gH2O/kg powietrza. Podczas testu zgodności z normami Euro 3/4 VI wilgotność wewnątrz komory powinna być wystarczająco niska przez cały okres testowy, aby zapobiec kondensacji pary wodnej na bębnach hamowni podwoziowej.
Gdy zmienia się temperatura: Upewnij się, że nie tworzy się szron. Test wydajności: Gdy temperatura powietrza w komorze testowej wynosi 25 °C, wilgotność względna wynosi 50% RH ± 5%.

2. Zakres obciążenia testowego
Maksymalne wymiary zewnętrzne całego pojazdu: 700 * 2200 * 2100 mm, które można dostosować do wymagań. Maksymalna masa wyposażona całego pojazdu: 400kg. Maksymalna moc silnika: 300kW. Maksymalny pobór powietrza całego pojazdu: 720m³/h. Najwyższa temperatura na wylocie rury kanalizacyjnej wynosi 350ºC.
Maksymalne odprowadzanie ciepła przez cały pojazd: 3000kW. Wentylator śledzący bęben: Moc wynosi 100 kW, prędkość wiatru 260 km / h, a objętość powietrza 300 000 m³ / h. Objętość dopływu świeżego powietrza
- Gdy temperatura wynosi -40ºC - 10ºC, objętość świeżego powietrza jest większa niż 1000m³/h.
- Gdy temperatura wynosi -10ºC - 0ºC, objętość świeżego powietrza jest większa niż 2500m³/h.
- Gdy temperatura wynosi 0ºC - 20ºC, objętość świeżego powietrza jest większa niż 3500 m³/h.
- Gdy temperatura wynosi od 20ºC do 30ºC, objętość świeżego powietrza jest większa niż 5000 m³/h.

3. Test kontroli wilgotności
Spełnia wymagania normy QC/T658-2000
Gdy temperatura wynosi 38±1ºC, wilgotność wynosi 68±5% wilgotności względnej.

Ciągła praca
Gdy temperatura wynosi 30ºC, a pojazd jest w stanie spoczynku, maksymalne rozpraszanie ciepła przez cały pojazd wynosi 25 kW, maksymalna wilgotność względna osiąga 90±5% wilgotności względnej, a czas ciągłej pracy wynosi ponad 1 godzinę. Podczas testu temperatura i wilgotność otoczenia mogą śledzić zmiany obciążenia, a szybkość zmian temperatury może być stabilnie kontrolowana w ramach ustawionej wilgotności.

Test szybkości zmian temperatury
- Najdłuższy czas nagrzewania od normalnej temperatury do +60ºC: nie więcej niż 3 godziny.
- Najdłuższy czas schładzania od normalnej temperatury do -40ºC: nie więcej niż 3 godziny.

4. Test ciśnienia atmosferycznego wewnątrz komory
Upewnij się, że wewnątrz komory panuje niewielkie nadciśnienie (dopuszczalne jest krótkotrwałe podciśnienie), gdy badany pojazd pracuje stabilnie i zainstalowane jest urządzenie równoważące ciśnienie powietrza.

Test nasłonecznienia wewnątrz komory
Obowiązująca temperatura: 35-60ºC Źródło światła słonecznego: żarówka o pełnym spektrum Forma instalacji: ruchoma, z regulowanym kątem (ponad 45 stopni) Natężenie promieniowania słonecznego wynosi nie mniej niż 1200 W/m² ± 20 W/m² (średnia temperatura w płaszczyźnie poziomej na wysokości dachu). Natężenie promieniowania słonecznego można regulować sekcjami lub można je regulować całościowo; dokładność regulacji natężenia promieniowania słonecznego wynosi ± 20W/m² (w płaszczyźnie poziomej na wysokości dachu).

5. Test operacyjny wewnątrz komory
System posiada podwójną funkcję pracy sterowania automatycznego i sterowania ręcznego; Podczas procesu testowego można zrealizować automatyczne/ręczne dwukierunkowe i bezproblemowe przełączanie. Może wyświetlać proces testowy i parametry testowe w czasie rzeczywistym; wyświetlanie krzywych w czasie rzeczywistym; Wyświetlaj i drukuj parametry w czasie rzeczywistym.
1). Dane testowe są przechowywane w czasie rzeczywistym; System posiada funkcje testowania i autodiagnostyki.
2). System monitorowania bezpieczeństwa Oprócz kontrolowania świeżego powietrza poprzez bilans ciśnień, stężenie tlenu i stężenie spalin, laboratorium jest również wyposażone w następujące środki bezpieczeństwa
- Sygnał dźwiękowy alarmu, niezależny (oddzielony od głównego sterownika)    
- Elektroniczne zabezpieczenie    przed przegrzaniem
- Mechaniczne zabezpieczenie    przed przegrzaniem
- Zabezpieczenie    sprężarki przed przetężeniem, przegrzaniem, nadciśnieniem i różnicą ciśnień oleju
- Urządzenie    przeciwwybuchowe
- Ochrona przed nadmiernym emisją    gazów CO i NOX
- Zabezpieczenie przed niskim napięciem zasilania i niewłaściwą fazą    
- Ochrona przed niedoborem wody, przerwami w dostawie wody i zapobieganie posuchym spalaniom w przypadku wilgoci
3). Układ emisji spalin
Standardowa komora do badania emisji samochodowych
Zakres temperatur: 20ºC-60ºC
Rozmiar: Konfigurowalny sprzęt
Cechy: Sprzęt nadaje się do samochodów klasy M i N wyposażonych w silniki o zapłonie iskrowym (które w przyszłości mogą zostać rozszerzone na silniki wysokoprężne) i o masie całkowitej nieprzekraczającej 3500 kg do przeprowadzania testów regulacji emisji zgodnie z krajowymi i międzynarodowymi warunkami pracy.
Podczas testu może zapewnić warunki symulacji środowiskowej od -20ºC do 45ºC (pojemność silnika: maksymalnie 6L; Prędkość pojazdu: 120 kM/H, którą można kontrolować w temperaturze -20ºC podczas testu).

Uwagi
1. Zakres regulacji temperatury: -40ºC ~ 40ºC.
2. Nośność podłoża: ≥ 300 kg.
3. Wewnętrzny rozmiar siatki można dostosować do wymagań użytkownika.