Główne elementy testowe do testów środowiskowych produktów elektronicznych to:

(1) Test środowiska zasilania
Test środowiska zasilania obejmuje prąd stały, przepięcie, nakładające napięcie przemienne, powolne spadanie i wzrost napięcia zasilania, przerwanie napięcia zasilacza, napięcie odwrotne, test obwodu otwartego, ochronę przed zwarciem, wytrzymałość napięcia, rezystancję izolacji oraz kompatybilność elektromagnetyczną itd.

(2) Test środowiska mechanicznego
Test środowiskowy mechaniczny obejmuje drgania sinusoidalne, drgania losowe, wstrząsy mechaniczne, swobodny spadek, wytrzymałość powierzchni/rysy, odporność na ścieranie powierzchni, uderzenia piasku i kamienia itp.

(3) Test środowiska klimatycznego
Test środowiska klimatycznego obejmuje test stałej temperatury, test zmiany temperatury, test cyklu temperatury, test uderzenia w wodę lodową, test mgły solnej, test cyklu ciepła wilgotnego, test ciepła na stałej wilgotności, test korozji przepełnienia gazów mieszanych, test promieniowania słonecznego itd.

(4) Test środowiska chemicznego
Test środowiska chemicznego oznacza, że komponenty i części, które mogą mieć kontakt z określonymi odczynnikami chemicznymi, powinny być odporne na korozję tych odczynników. MENTEK rozpoczął testy środowiskowe produktów elektronicznych samochodów już w 2003 roku. Obecnie posiada różny, średni i mały kompleksowy sprzęt do testów środowiskowych, który może dostarczyć różne urządzenia testowe dla produktów motoryzacyjnych o różnych specyfikacjach, typach, objętościach i różnych wymaganiach indeksów technicznych. Testy obejmują naprzemienne urządzenia testowe w środowisku wysokim i niskim temperaturowym oraz wilgotnością, spełniając wymagania elementów testu środowiskowego zgodnie z wodoodpornymi standardami testów IP1-IP8. Na przestrzeni lat przeprowadził dziesiątki tysięcy godzin kompleksowych testów środowiskowych dla wielu producentów elektroniki motoryzacyjnej. Technologia testowa i możliwości testowe są na najwyższym poziomie w Chinach, a może pomóc producentom w odkrywaniu i poprawie słabych ogniw produktów oraz podnoszeniu niezawodności produktów.

(5) Kompleksowa izba środowiskowa motoryzacji zapewnia producentom samochodów platformę do przeprowadzania testów różnych wskaźników wydajności podczas rozwoju produktu. Komora testowa składa się głównie z części takich jak ochronna struktura korpusu komory, system klimatyzacji, system świeżego powietrza, system dynamometru, system emisji spalin, system napromieniowania słonecznego itp.

Uwaga: Oferujemy możliwość personalizacji rozmiaru, aby idealnie odpowiadała unikalnym wymaganiom każdego użytkownika.

Parametry techniczne

1. Kontrola temperatury
Zakres temperatur testowych: -40°C - 80°C
Dokładność temperatury: Gdy pojazd stoi w miejscu, jednolita temperatura powietrza wewnątrz komory jest utrzymywana w granicach ±2°C. Gdy jest obciążony termicznym pojazdem testowym, można go stabilnie kontrolować w określonych temperaturach.
Wahania temperatury punktu sterowania 0,5 metra przed pojazdem są mniejsze niż ±1°C, a wahania temperatury ogólnych punktów kontrolnych są mniejsze niż ±2°C.
Na ścianie komory nie występuje zjawisko kondensacji w zakresie temperatur od -40°C do 60°C.
Test emisji: Wilgotność bezwzględna (H) wynosi 5,5 ≤ 12,2 gH2O/kg powietrza.
Podczas testu zgodności z normą Euro 3/4 VI wilgotność wewnątrz komory powinna być na tyle niska przez cały okres testu, aby zapobiec kondensacji na bębnach dynamometru podwozia.
Gdy temperatura się zmienia: Upewnij się, że nie pojawia się szron.
Test wydajności: Gdy temperatura powietrza w komorze testowej wynosi 25°C, wilgotność względna wynosi 50% RH ± 5%.

2. Zakres obciążenia testowego
Maksymalne wymiary zewnętrzne całego pojazdu: 700*2200*2100mm, które można dostosować do wymagań.
Maksymalna masa wyposażona całego pojazdu: 400 kg.
Maksymalna moc silnika: 300kW.
Maksymalne dopływ powietrza do całego pojazdu: 720 m³/h.
Najwyższa temperatura na wylocie rury ściekowej wynosi 350ºC.
Maksymalne rozpraszanie ciepła w całym pojeździe: 3000kW.
Wentylator śledzący bębny: moc wynosi 100 kW, prędkość wiatru 260 km/h, a objętość powietrza 300 000 m³/h.
Objętość dopływu świeżego powietrza:
- Gdy temperatura wynosi -40ºC - 10ºC, objętość świeżego powietrza przekracza 1000m³/h.
- Gdy temperatura wynosi -10ºC - 0ºC, objętość świeżego powietrza przekracza 2500m³/h.
- Gdy temperatura wynosi 0ºC - 20ºC, objętość świeżego powietrza przekracza 3500 m³/h.
- Gdy temperatura wynosi 20ºC - 30ºC, objętość świeżego powietrza przekracza 5000 m³/h.

3. Test kontroli wilgotności
Spełnia wymagania normy QC/T658-2000: przy temperaturze 38±1ºC wilgotność wynosi 68±5% wilgotności.
Praca ciągła: Gdy temperatura wynosi 30ºC, a pojazd jest w stanie jałowym, maksymalne rozpraszanie ciepła w całym pojeździe wynosi 25kW, maksymalna wilgotność względna osiąga 90±5%RH, a czas ciągłej pracy przekracza 1 godzinę.
Podczas testu temperatura i wilgotność środowiska mogą śledzić zmiany obciążenia, a tempo zmiany temperatury można stabilnie kontrolować w obrębie ustawionej wilgotności.
Test szybkości zmiany temperatury:
- Najdłuższy czas nagrzania temperatury do +60ºC: nie więcej niż 3 godziny.
- Najdłuższy czas chłodzenia z normalnej temperatury do -40ºC: nie dłużej niż 3 godziny.

4. Test ciśnienia atmosferycznego wewnątrz komory
Upewnij się, że w komorze jest lekkie dodatnie ciśnienie (dozwolone jest krótkoterminowe ciśnienie ujemne), gdy pojazd testowy pracuje stabilnie, a także zamontuj urządzenie do wyrównywania ciśnienia powietrza.
Test słoneczny wewnątrz komory: Odpowiednia temperatura: 35-60ºC
Źródło światła słonecznego: Żarówka o pełnym spektrum
Forma montażu: Ruchoma, z regulowanym kątem (powyżej 45°). Intensywność promieniowania słonecznego nie jest mniejsza niż 1200W/m² ± 20W/m² (średnia temperatura na płaszczyźnie poziomej na wysokości dachu).
Intensywność promieniowania słonecznego można kontrolować w sekcjach lub regulować jako całość; dokładność sterowania intensywnością promieniowania słonecznego wynosi ± 20W/m² (na płaszczyźnie poziomej na wysokości dachu).

5. Test działania wewnątrz komory:
System posiada podwójną funkcję operacyjną: automatyczną i manualną; Podczas procesu testowego można zrealizować automatyczne i ręczne przełączanie dwukierunkowe i bezproblemowe.
Może wyświetlać proces testu i parametry testowe w czasie rzeczywistym; wyświetlanie krzywych w czasie rzeczywistym; wyświetlanie i drukowanie parametrów w czasie rzeczywistym.
1). Dane testowe są przechowywane w czasie rzeczywistym; System pełni funkcje testowania i samodiagnozy.
2). System monitorowania bezpieczeństwa Oprócz kontroli świeżego powietrza poprzez bilans ciśnieniowy, stężenie tlenu i gazy spalinowe, laboratorium wyposażone jest także w następujące środki bezpieczeństwa:    
- Sygnał dźwięku alarmu, niezależny (oddzielony od głównego kontrolera)    
- Elektroniczna ochrona    przed alarmem przegrzania
- Mechaniczna ochrona alarmowa    przed przegrzaniem
- Ochrona przed nadprądem, przegrzaniem, nadciśnieniem i różnicą    ciśnień oleju w sprężarce
- Urządzenie    odporne na wybuchy
- Ochrona przed nadmierną emisją CO i NOX    
- Ochrona przed niskim napięciem zasilania i niewłaściwą fazą    
- Ochrona przed niedoborem wody, przerwami w dostawie wody oraz zapobieganie suchemu spalaniu w przypadku wilgoci

3. System emisji spalin
Samochodowa Standardowa Komora Testowa Emisji
Zakres temperatur: 20ºC do 60ºC
Rozmiar: Konfigurowalny
Wyposażenie: Wyposażenie nadaje się do samochodów klasy M i N, wyposażonych w silniki z zapłonem iskrowym (które w przyszłości mogą zostać rozszerzone o silniki diesla) oraz o masie całkowitej nie przekraczającej 3500 kg , umożliwiając przeprowadzanie testów emisji zgodnie z krajowymi i międzynarodowymi warunkami pracy.
Podczas testu może zapewnić warunki symulacyjne środowiska o temperaturach -20ºC do 45ºC (pojemność silnika: maksymalnie 6L; Prędkość pojazdu: 120 km/H, którą można kontrolować w -20ºC podczas testu)

Uwagi
1. Zakres kontroli temperatury: -40ºC~40ºC
2. Nośność gruntu: ≥300 kg
3. Wewnętrzny rozmiar sieci można dostosować do wymagań użytkownika.